Київ отримає до 150 млн євро від Європейського банку реконструкції та розвитку на масштабне оновлення рухомого складу метрополітену. Ще на початку травня столиця планувала залучити 290 млн євро на нові вагони, а тепер офіційно погоджено першу частину фінансування. Відповідне рішення рада директорів ЄБРР ухвалила 17 червня, а вже 18 червня депутати Київської міської ради на пленарному засіданні офіційно підтримали запозичення.
ЄБРР схвалив кредит на суму до 150 млн євро для модернізації київського метрополітену, що підтверджується на сайті банку. Фінансування надійде двома траншами: 100 млн і 50 млн євро. Гроші спрямують на закупівлю нових вагонів метро, а також запасних частин, інструментів і спеціального обладнання для технічного обслуговування та діагностики потягів.
Кредит надається на 13 років із погашенням 20 рівними платежами. Відсоткова ставка визначена як EURIBOR 6M плюс маржа 3,25% річних. Окремо Київ має сплатити комісію в 1,1 млн євро. Крім того, місто отримає від ЄБРР грант у 5 млн євро, який також використають на модернізацію метро.
Залучені кошти планують витратити на придбання 50 вагонів для столичного метрополітену. Значна частина інвентарного парку київської підземки має високий рівень зношеності через тривалий строк експлуатації. До того ж вагони містять обладнання та комплектуючі країни-агресора, через що закупівля запчастин є неможливою.
Місто переформатувало кредитну угоду, підписану ще у лютому 2021 року. Тоді йшлося лише про 50 млн євро, однак згодом суму вдалося збільшити до 150 млн євро. У червні 2025 року на Ukraine Recovery Conference в Римі Київ та ЄБРР презентували підписану угоду про підготовку кредитного фінансування на суму до 150 млн євро. Документ стосується модернізації київського метрополітену.
Ще у 2023 році Київ уперше оголошував тендер на закупівлю 50 вагонів метрополітену за кредитні кошти ЄБРР. Переможцем став Крюківський вагонобудівний завод, який запропонував 10 поїздів за 79,2 млн євро. Це було на 37% дешевше за пропозицію чеської компанії Skoda. Пізніше тендер скасували та повторно оголосили у березні 2025 року, однак наразі про результати не повідомлялося.
Частина депутатів Київради висловлювала занепокоєння, що залучення кредитних коштів для метрополітену може спричинити підвищення вартості проїзду в громадському транспорті. Водночас місто розраховує ще на 140 млн євро від Європейського інвестиційного банку. Решту необхідної суми мають забезпечити кошти самого метрополітену та міський бюджет.
Київ уже давно шукає міжнародне фінансування для розвитку підземного транспорту не лише для оновлення рухомого складу. Будівництво метро на Троєщину також передбачало залучення міжнародних кредиторів. У жовтні 2025 року бюджетна комісія Київради підтримала проєкт рішення про залучення 1,5 млрд євро для початку робіт на Подільсько-Вигурівській лінії. Ініціатива передбачала звернення до ЄБРР, ЄІБ та інших фінансових установ для фінансування одного з найамбітніших інфраструктурних проєктів столиці.
Однак уже у травні 2026 року кредит для метро на Троєщину не був підтриманий під час голосування: Київрада не змогла набрати необхідних 61 голосу, а документ підтримали лише 58 депутатів. Частина парламентарів наполягала, що спершу місто має добудувати метро на Виноградар. На цьому тлі схвалення кредиту від ЄБРР на 150 млн євро для оновлення вагонів стало єдиним реальним кроком уперед у розвитку столичної підземки цього року.
