Київ проводить переговори з польським виробником трамваїв щодо розширення співпраці. Йдеться не лише про нові поставки, а й про організацію власного складання вагонів у столиці. Раніше місто вже стикалося з труднощами під час закупівлі нових трамваїв для міського парку.
Переговори відбулися під час конференції в польському місті Гданськ. У зустрічі взяли участь представники Києва, зокрема Віталій Кличко, а також президент правління польської компанії Pesa Кшиштоф Здзярскі та ключові керівники підприємства. Компанія підтвердила зацікавленість у трьох форматах співпраці з Києвом.
Сторони обговорили три напрями взаємодії: постачання нових трамваїв, організацію крупновузлової зборки в українській столиці та надання послуг із технічного обслуговування рухомого складу. Окрему увагу учасники приділили створенню і роботі сервісного центру для трамваїв Pesa у Києві на базі КП “Київпастранс”, яке зараз експлуатує польські вагони.
Ідея такого сервісного центру виникла не зараз. Раніше мер Києва Віталій Кличко говорив, що однією з домовленостей із польською стороною є відкриття сервісного центру в Києві, а пізніше — і складання трамваїв у столиці. Зустріч у Гданську показала, що ці плани досі залишаються актуальними.
Нині у Києві є 57 трамвайних вагонів Pesa 71-414K (Fokstrot), із яких 48 перебувають в експлуатації. Перша партія прибула до столиці ще в 2015 році. Згодом Київ отримав ще одну партію сучасних польських трамваїв Pesa 5-го покоління зі 100% низькою підлогою, кондиціонерами та Wi-Fi.
Польська сторона пропонувала перспективну співпрацю від самого початку. Крім постачання трамваїв, ішлося спершу про запуск сервісного центру, а потім — підприємства з великогабаритного складання трамваїв у місті. Питання технічного обслуговування особливо важливе з огляду на попередні труднощі. У Києві вже виводили з експлуатації кілька трамваїв Pesa після ДТП, але відновити їх не вдалося, оскільки польський виробник відмовився надіслати запчастини та фахівців для ремонту.
Власний сервісний центр на базі “Київпастрансу” дав би змогу швидше ремонтувати пошкоджені вагони та менше залежати від строків і рішень польської сторони. Це особливо важливо в умовах війни, коли логістика ускладнена, а потреба в надійному громадському транспорті лише зростає. Крупновузлова зборка, своєю чергою, означала б часткову локалізацію виробництва в Україні, нові робочі місця та можливість розширювати парк без повної залежності від імпорту.
Водночас столиця оновлює трамвайний парк і за участю вітчизняних виробників. “Київпастранс” уклав угоду з ТОВ “Татра-Юг” на поставку трьох низькопідлогових трисекційних вагонів К1Т306 по 96,12 млн грн кожен. Водночас саме польські Pesa залишаються основою швидкісної трамвайної лінії столиці, тому питання їх обслуговування та оновлення є пріоритетним.
“Київпастранс” регулярно закуповує запчастини, щоб підтримувати рухомий склад у робочому стані. Зокрема, підприємство оголошувало тендери на загальну суму понад 31,4 млн грн на запчастини, пов’язані з опаленням, електрикою та модернізацією трамваїв. Власна база технічного обслуговування для трамваїв Pesa могла б суттєво зменшити ці витрати та пришвидшити ремонт.
Для своєї діяльності “Київпастранс” обслуговує 250 км трамвайних колій і має на балансі понад 220 трамваїв. Саме тому відкриття сервісного центру Pesa на базі цього підприємства виглядає логічним, адже воно вже має потрібну інфраструктуру та кваліфікований персонал, який щодня працює з польськими вагонами.
