Видання Politico інформує про те, що російська сторона активно застосовує реактивні дрони для ударів по українських пасажирських поїздах. З моменту початку повномасштабного вторгнення було знищено чи пошкоджено понад 500 локомотивів. За останні вісім місяців зафіксовано понад 60% від загальної кількості таких втрат, а поточні місячні показники Укрзалізниці складають від 37 до 40 знищених машин. Представники Кремля пояснюють атаки на інфраструктуру залізниці боротьбою з логістичними маршрутами, за допомогою яких в Україну надходить озброєння з інших країн. Водночас керівництво Укрзалізниці переконане, що загарбники переслідують набагато ширші цілі.
За даними Politico, цілеспрямовані напади на пасажирські склади почалися восени 2025 року, коли російські війська отримали антени для mesh-мереж. Ця технологія забезпечує стійкий зв’язок між БПЛА та наземними передавачами, зокрема у Білорусі та на тимчасово окупованих територіях України. Джерело видання зазначає, що минулої осені удар окупантів поблизу Лозової в Харківській області забрав життя шістьох осіб, після чого на залізниці запровадили спеціальні протоколи евакуації.
Хоча більшість ворожих ударів і досі фіксується у 200-кілометровій зоні біля фронту, географія використання безпілотників розширилася. Використовуючи ретранслятори та антени на території Білорусі, росіяни намагаються завдавати ударів по західних областях України. Зокрема, Politico згадує інцидент біля польського кордону, де російський дрон атакував потяг одразу після відправлення іншого складу. На тому другому поїзді їхали європейські радники з безпеки разом із колишніми лідерами, серед яких був експрем’єр-міністр Великобританії Борис Джонсон. В Укрзалізниці вважають, що ціллю міг бути саме цей дипломатичний поїзд, який рушив раніше визначеного графіку.
Юлія Чикольба, яка очолює Центр інформаційної стійкості в Україні та перебувала в тому потязі під час поїздки з Києва до польського Хелма, повідомила про дві евакуації пасажирів.
Ціна одного нового локомотива сягає приблизно 5 млн євро, і власних фінансів компанії вже бракує для покриття таких масштабних руйнувань. Отримати швидку заміну пошкодженій техніці через міжнародну підтримку складно через технічні особливості: українська залізнична колія має ширину 1520 мм, тоді як європейський стандарт становить 1435 мм. Аналогічну українській ширину колії мають лише Фінляндія та країни Балтії, і Литва вже погодилася надати локомотиви в рамках зимового пакета допомоги. Незважаючи на важкі втрати, в Укрзалізниці запевняють, що повна зупинка діяльності компанії не розглядається.
Раніше Інформатор повідомляв про затвердження урядом нових правил руху поїздів з огляду на повітряну небезпеку: під час «жовтого» рівня склади рухаються за графіком, а за «червоного» — відправлення та посадку зупиняють, відводячи пасажирів до укриттів. Також повідомлялося про удар РФ по приміському поїзду на Харківщині, що спричинило пожежу у вагонах та травмування пасажирів, які не встигли відійти на безпечну відстань під час евакуації. Додатково зазначалося, що ціни на дизель наблизилися до 100 грн/л, що створює стримуючий фактор для великих мереж АЗС, фігурант справи Карфаген Кропива досі не звільнений і не відсторонений з Офісу генпрокурора згідно з відповіддю ОГП, а також те, що РФ запустила в TikTok ШІ-кампанію за участю ветеранів для поширення тез про розкол у ЗСУ.
