Попри постійне зростання цін на пальне, український вторинний авторинок демонструє стабільність. Щомісяця в країні фіксують близько 100 тисяч переоформлень та перших реєстрацій легкових автомобілів. Про це в ефірі “Суспільного” розповів співзасновник і провідний аналітик Інституту досліджень авторинку Остап Новицький. За його словами, автомобіль в Україні остаточно перестав бути розкішшю та перетворився на базовий інструмент для мобільності, свободи та роботи. Покупці не відкладають угоди на потім, а продавці не поспішають знижувати ціни.
Найбільш помітні зміни відбуваються у сегменті гібридних авто. Якщо на початку року гібридним був кожен 25-й придбаний автомобіль, то зараз — уже кожен 18-й (частка зросла на понад 4 відсоткові пункти). Аналітики називають гібриди найшвидшим способом реальної економії пального в міському циклі.
Водночас ринок електромобілів зіткнувся з “технічною стелею”. Після ажіотажного попиту наприкінці минулого року, коли покупці намагалися встигнути до зміни правил оподаткування, ринок переорієнтувався на внутрішні перепродажі. Головною перешкодою для подальшого зростання залишається доступ до зарядки. Заряджання вдома за побутовим тарифом забезпечує суттєву економію, тоді як використання публічних станцій через ринкові тарифи практично повністю нівелює фінансову вигоду.
Цікавим парадоксом ринку залишається високий попит на автомобілі з великооб’ємними двигунами. Такі машини преміум-сегменту, як Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series та Audi A8, за 15–20 років знецінилися зі 100–150 тисяч доларів до цілком доступних 10–15 тисяч доларів. Українські покупці охоче реалізують давню мрію про елітний седан, свідомо погоджуючись на високі витрати пального, оскільки прагнення комфорту переважає прагматичні розрахунки біля каси АЗС.
Аналітик також звернув увагу на екологічний стан автопарку. Головним викликом є не відсутність стандарту Євро-6, а наявність 18–20% радянського автопрому, який досі залишається на ходу. При цьому для нових автомобілів в Україні продовжує діяти стандарт Євро-5, що відстає від чинного європейського Євро-6 більш ніж на десять років.
Стабільність попиту пояснюється відсутністю альтернатив для більшості громадян. Громадський транспорт не завжди задовольняє потреби людей, а можливості цивільної авіації в країні немає взагалі. Тому власний транспорт залишається практично єдиним способом дістатися до роботи, відвезти дитину чи заробляти на життя.
Український вторинний авторинок демонструє гнучкість та адаптується до нових умов: покупці шукають економію в гібридах, перепродають електромобілі всередині країни та продовжують купувати комфортні преміум-авто, ставлячи мобільність на перше місце.
