У Києві вперше за п’ять років планується підвищення вартості паркування, яке зросте на 5 грн за годину в кожній з трьох міських зон. Проблема паркувального хаосу в центрі міста залишається актуальною: автомобілі часто блокують тротуари, а рівень оплати за стоянку залишається низьким. Міська влада сподівається, що нові тарифи та система знижкових абонементів для платників податків допоможуть змінити цю ситуацію. У “Київтранспарксервісі” впевнені, що реформа зробить паркування більш прозорим і сприятиме поповненню міського бюджету.Економічна правда проаналізувала всі деталі нової паркувальної реформи, її фінансові наслідки та думки експертів. Тарифи не змінювалися з 2021 року: година в першій, центральній зоні коштує 35 грн, у другій – 25 грн, а в третій – 5 грн. КМДА пропонує підвищити кожен тариф на 5 грн і запровадити місячні абонементи вартістю 1,5 тис. грн замість нинішніх 5,7 тис. грн. Знижки отримають кияни, які підтвердять сплату податків до столичного бюджету через застосунок “Київ Цифровий”.Місто розділено на три паркувальні зони: перша охоплює середмістя з найбільшим попитом на паркомісця, друга – прилеглі до центру райони та окремі торгові вузли, третя – переважно периферійні території. Усі три зони підпадуть під зміни, що свідчить про системний підхід влади до реформування паркувального простору. Мета полягає в тому, щоб зробити систему зрозумілою та фінансово обґрунтованою для всіх водіїв.Одним із важливих елементів реформи є абонементи зі знижкою майже 90%. За прогнозами “Київтранспарксервісу”, ними можуть скористатися від 520 до 2 тис. водіїв, які наразі систематично уникають оплати або отримують штрафи. У середньому за 2025 рік у місті виписували 10,3 тис. штрафних постанов за паркування щомісяця. Якщо хоча б частина порушників перейде на абонементи, місто отримає стабільний прогнозований дохід замість нерегулярних надходжень від штрафів.Зростання тарифів вимагатиме обов’язкової заміни інформаційних табличок на всіх паркувальних майданчиках. У Києві є 328 майданчиків із загальною кількістю 9 635 паркомісць, і кожному з них потрібна щонайменше одна нова табличка. Вартість одного знака становить 500-700 грн, тому мінімальні витрати на заміну складуть близько 164 тис. грн. “Київтранспарксервіс” зазначив, що точні суми визначать під час публічних закупівель; за умови повного завантаження майданчиків ці витрати окупляться протягом кількох годин роботи.Особливою темою залишається культура паркування та ефективність контролю. У столиці працює лише 55 інспекторів, більшість з яких зосереджена в центрі; на інших вулицях порушення фактично залишаються безкарними. Департамент територіального контролю виділив чотири основні причини неправильного паркування: незнання правил, принцип “ставлю там, де зручно”, відсутність інформації про вільні місця та низькі штрафи. Базовий штраф за порушення правил паркування становить 340 грн, що значно менше вартості кількох годин законної стоянки навіть у третій зоні.Ця реформа не є першою спробою міста впорядкувати паркування. Ще у 2025 році на наведення ладу на майданчиках було виділено 9,8 млн грн, які спрямували на розробку нових схем організації руху на 150 локаціях “Київтранспарксервісу”. Найбільше оновлень заплановано в Голосіївському районі, тоді як на Оболоні програма взагалі не передбачена. Це свідчить про нерівномірне та поступове вирішення проблеми неврегульованого паркування в різних частинах міста.Не менш важливим прецедентом стало судове скасування тарифів у лютому 2024 року, коли Шостий апеляційний адміністративний суд визнав розпорядження КМДА про вартість паркування незаконним. Кілька тижнів кияни паркувалися безкоштовно, поки влада не запровадила нову тарифну базу. Саме тоді Антимонопольний комітет наголосив, що нові ціни повинні бути економічно обґрунтованими та не містити завищених витрат у структурі тарифу. Поточне підвищення, за припущеннями активістів, також може бути пов’язане з необхідністю юридично захистити нові тарифи від можливих оскаржень у судах.