Чоловік висловив незадоволення, зазначивши, що на веб-сайті SOCAR опубліковано сертифікат на паливо NANO 95 з вмістом Е0, тоді як на АЗС фактично заливають бензин з Е10. Він вважає, що це може свідчити про можливе приховування справжнього складу пального та невідповідність між заявленими і реальними характеристиками продукту. Про це він повідомив 15 березня на сайті Vidhuk.ua. Чоловік звертає увагу на можливу невідповідність між опублікованим сертифікатом якості пального NANO 95 (Е0) та фактичним складом пального. За його словами, на АЗС SOCAR у Києві фактично використовується паливо з вмістом Е10. “15.03.2026 року на сайті SOCAR був опублікований сертифікат на паливо NANO 95 за 2025 рік, коли там було Е0. Наразі ж фактично заливають Е10 — на Міхновського, Київ. Я чув, що “ні на що не впливає”: що 0% біоетанолу, що 10% — “це ні на що не впливає”. Тому ми і приховуємо реальний склад пального”, – зазначив чоловік. SOCAR відреагували на його скаргу, заявивши, що паливо NANO 95, яке продається на їхніх АЗС, відповідає встановленим стандартам якості, і що основна специфікація передбачає вміст біоетанолу на рівні Е0. “Хочемо підкреслити, що паливо NANO 95, яке реалізується на наших АЗС, відповідає встановленим стандартам якості, і наразі основна специфікація передбачає вміст біоетанолу на рівні Е0. Проте, залежно від конкретної партії пального, показники можуть незначно варіюватися в межах допустимих норм. Звертаємо увагу, що всі актуальні документи якості на поточну партію пального завжди доступні безпосередньо на АЗС — у куточку споживача. Ми відкрито надаємо цю інформацію і ніколи не приховуємо склад продукції. Якщо у вас буде можливість, ви завжди можете ознайомитися з паспортом якості на місці або звернутися до персоналу АЗС — наші колеги з радістю допоможуть”, – заявили у SOCAR. У більшості сучасних автомобілів спортивний режим асоціюється з підвищеними обертами двигуна та збільшенням витрат пального. Проте фахівці пояснюють, що в певних ситуаціях короткочасне використання цього режиму може навіть зменшити споживання пального. Про це повідомляє ТСН.ua, посилаючись на видання «Motoryzacja Interia». Зазвичай водії очікують, що після активації кнопки Sport автомобіль стає більш динамічним, довше утримує передачі та активніше реагує на натискання педалі газу. І справді, у довгостроковій перспективі це зазвичай призводить до збільшення витрат пального. Але є нюанс. Еко-режим створений для економії. Бортовий комп’ютер «приглушує» реакцію дросельної заслінки, змушує коробку передач швидше переходити на вищі щаблі та підтримує мінімальні оберти двигуна. Проблеми виникають, коли потрібно різко набрати швидкість — під час виїзду на автомагістраль, обгону чи підйому вгору. У таких випадках автомобіль в еко-режимі розганяється повільніше, і водії часто інстинктивно тиснуть на педаль газу сильніше. У спортивному режимі реакція швидша, і автомобіль досягає необхідної швидкості швидше. Якщо використовувати його лише для короткочасного прискорення, витрата пального в цей момент може бути меншою, ніж під час тривалого розгону в економічному режимі. У більшості моделей спортивний режим змінює одразу кілька параметрів. Двигун швидше реагує на натискання акселератора, автоматична коробка передач довше утримує вищі оберти. У деяких автомобілях також можуть деактивуватися системи економії, такі як старт-стоп, а кондиціонер працює в іншому режимі. Крім того, спортивні налаштування іноді впливають на кермо та підвіску: керування стає чутливішим, а підвіска — жорсткішою (якщо передбачене адаптивне демпфування). Деякі виробники навіть змінюють звучання вихлопу — іноді через аудіосистему. Фахівці рекомендують використовувати спортивний режим лише в ситуаціях, де потрібна швидка реакція: під час обгону, злиття з потоком чи руху на підйомі. Після досягнення необхідної швидкості краще повернутися до стандартного або еко-режиму. Постійне використання спортивних налаштувань, навпаки, майже гарантовано призведе до збільшення витрат пального.
Скарга на АЗС SOCAR: реальний склад пального під питанням
