З 2 квітня 2026 року ціни на нафту в світі знизилися на 35% після пікового зростання. Проте, бензин та дизель на АЗС в Україні не дешевшають, а навпаки, зростають у ціні. Економічний експерт Михайло Крапивко з Дніпра пояснює причини стабільно високих цін на пальне в Україні, серед яких є запропонований урядом Юлії Свириденко кешбек “єБачок”. Українські АЗС не відреагували на падіння цін на нафту у світі після 2 квітня 2026 року, що можна побачити на графіку нафти марки Brent. Наразі ціна на нафту марки Brent знизилася зі 127,61 до 105,4 доларів за барель (падіння на 21%), на 13 квітня ціна склала вже 96,5 долара за барель, а 15 квітня – 94,31 (тобто на 35% менше, ніж піковий показник, який був 2 квітня). Графік цін на пальне в українській мережі АЗК WOG свідчить про те, що зниження вартості бензину та солярки в Україні не відбулося, а навпаки, вони зросли. Однією з причин, чому мережі АЗС не хочуть знижувати вартість пального, Михайло Крапивко вважає державну “підтримку” водіїв своїм кешбеком. Продавці розуміють, що частину грошей за пальне (2-4 гривні на літрі) споживач все одно отримає від держави. “Навіщо знижувати ціни, якщо їх вже знизила держава своїм кешбеком?” – риторично запитує експерт. Директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко також вважає, що кешбек збільшує попит на пальне, що, в свою чергу, підштовхує ціни на заправках вгору. Він вважає, що програму “єБачок” потрібно терміново припинити, а також скасувати авансові платежі для мереж АЗС на прибуток, особливо на прифронтових територіях. АЗС платять державі наперед за прибуток, який мають отримати у майбутньому, що додатково впливає на збільшення вартості пального та робить дрібних гравців неконкурентоздатними. Протягом війни акцизи піднімалися кілька разів, і замість тимчасового зниження акцизів, проблему вирішують запровадженням кешбеку. “Не треба плутати біржові ціни з роздрібними. Біржа живе по хвилинах, а роздріб – великими періодами. Від продажу до закупівлі нової партії проходить суттєвий період, і роздрібні мережі не так швидко реагують на ринки, як на ризики”, – пояснює Михайло Крапивко. Він підкреслює, що ціни на АЗС формуються під впливом факторів, що впливають на нафту, таких як війна в Ірані, блокування Ормузької протоки та санкції до російських постачальників нафти. “Дефіцит завжди компенсують ціновою складовою. Найближчим часом чекати на зменшення вартості бензину та дизпалива не варто”, – резюмує Михайло Крапивко. Програма кешбеку почала діяти 20 березня 2026 року, дозволяючи водіям отримувати до 1000 грн на місяць на пальне, оплачуючи його на АЗС-партнерах урядової програми. Це 15% на дизелі, 10% на бензині, 5% на автогазі. Програма діє до 1 травня 2026 року. Раніше Антимонопольний комітет України не виявив ознак змови мереж АЗС для підвищення вартості пального, зазначивши, що вдалося запобігти відсутності палива в Україні. Державна Укрнафта працює з мінімальною рентабельністю та продає пальне дешевше за приватних конкурентів.
Вплив кешбеку на ціни пального в Україні
