У Києві з сьогодні вперше за п’ять років підвищили тарифи на паркування. Одночасно запрацювала нова система місячних абонементів зі знижкою майже 90%. Вартість такого абонемента зменшили з 5 700 до 1 500 гривень. За задумом міської влади, це мало б спонукати водіїв регулярно оплачувати паркування. Водночас нова схема вже викликала запитання не лише в містян.
Урбаніст Олександр Гречко з ГО “Пасажири Києва” звернув увагу на очевидну прогалину. Абонемент дає змогу одразу купити два місця для двох автомобілів, при цьому жодного підтвердження наявності транспортного засобу не потрібно. Це означає, що будь-хто може придбати “подвійний” абонемент і перепродати другу “половину” іншій людині — наприклад, мешканцям Боярки, Вишневого, Броварів чи Бучі, які щодня їздять до Києва на роботу, але зареєстровані в інших громадах. На OLX таких оголошень поки немає, адже система запрацювала лише лічені години тому. Однак, як зазначає Гречко, це лише питання часу.
Механіка виглядає просто. Місячний абонемент за 1 500 гривень дорівнює приблизно вартості одного тижня погодинного паркування в першій, центральній зоні. За таких умов перепродаж “зайвого” місця мешканцеві Боярки або Вишневого виглядає цілком реальною бізнес-схемою. Жителі передмість, які щодня працюють у Києві та сплачують тут податки, отримують можливість легального й дешевого паркування навіть без київської реєстрації. Власник абонемента, своєю чергою, може компенсувати частину власних витрат.
Питання контролю активно обговорюють у коментарях до допису Гречка. Один із користувачів нагадав, що, за заявами КМДА, абонемент має прив’язуватися до конкретного номера автомобіля через застосунок “Київ Цифровий”. Після активації підписки інспектор одразу бачить, чи оплачена стоянка, і щоразу окремо вводити дані не потрібно. Якщо така прив’язка до номера справді працюватиме без збоїв, перепродавати абонементи стане значно складніше.
Втім, скептики зазначають, що навіть за наявності технічного контролю схема перепродажу все одно можлива. Для цього достатньо заздалегідь домовитися з покупцем і внести його номер автомобіля в застосунок. Окреме невдоволення громадськості викликала і ціна абонемента, яка виявилася нижчою за вартість місячного проїзного на київський громадський транспорт. На думку коментаторів, це суперечить самій логіці паркувальної реформи, адже замість стримування автомобілізації місто фактично заохочує користуватися власним авто.
Паркувальний хаос у центрі Києва залишається хронічною проблемою. За даними “Київтранспарксервісу”, у 2025 році в місті щомісяця виписували в середньому 10,3 тисячі штрафних постанов. Більшість водіїв і далі ігнорує оплату, розраховуючи, що інспектор не встигне зафіксувати порушення. Нові тарифи й абонементи мали б змінити цю звичку, але чи станеться це на практиці, покаже найближчий місяць.
Проблема неоплаченого паркування для Києва не нова. Навесні 2024 року, після того як суд скасував тарифи, встановлені КМДА наприкінці 2022-го, кияни майже два місяці паркувалися безкоштовно. Платні майданчики були заповнені по вінця, інспекторів майже не було видно, а місто втрачало бюджетні надходження. Після відновлення стягнення оплати ситуація поступово почала поліпшуватися, хоча рівень добровільної оплати й далі залишається невисоким.
Проблема неформального використання паркомісць має не лише міський масштаб. Кияни вже стикалися із ситуаціями, коли законні паркомісця, навіть безкоштовні, фактично були недоступними через тих, хто займав їх на весь день. Теоретично нова система абонементів мала б вирішити цю проблему, адже власник підписки платить за гарантоване місце. Проте на практиці, якщо контроль виявиться слабким, паркувальний хаос просто набуде нової форми.
