З 1 липня в Україні набуває чинності законодавча норма про обов’язковий вміст біоетанолу в бензині. Через це на АЗС з’являться нові марки пального — Е5 та Е10, а звичні позначення А-92 і А-95 поступово зникатимуть із цінників. Найбільше водіїв цікавить, чи вплине це на ціну пального та безпеку для двигуна.
Нововведення запроваджується одразу в двох форматах: АЗС зобов’язані продавати не лише бензин Е5 із 5% біоетанолу, а й Е10 із 10%. Хоча спочатку ці стандарти планували впроваджувати поетапно, норму ухвалили навесні минулого року з орієнтацією на вимоги ЄС. Тоді її відклали через масштабні руйнування Кременчуцького НПЗ і ризики перебоїв із пальним. У Мінфіні повідомляють, що компанії вже переналаштовують логістику.
Як заявив заступник міністра економіки Тарас Висоцький в ефірі телемарафону “Єдині новини”, після запровадження нових стандартів вартість пального не зміниться. За його словами, двигуни, випущені після 2000 року, вже розраховані на використання бензину з часткою біоетанолу, тому більшість автомобілістів може не хвилюватися за технічний стан свого транспорту. Власникам старіших авто або машин із модифікованою паливною системою радять додатково перевірити рекомендації виробника.
Водночас ринкові аналітики оцінюють ситуацію дещо інакше. Керівник агентства “А-95” Сергій Куюн вважає, що новий бензин усе ж буде трохи дорожчим за той, що продається зараз, — приблизно на 15-25 копійок за літр. На його думку, “націнка” на пальне з біоетанолом є радше зручним приводом для мереж переписати прайси, ніж об’єктивною необхідністю.
Окремо важливим залишається питання сумісності з конкретними автомобілями. Щоб перевірити, чи підходить Е10, достатньо поглянути на зворот люка бензобака: якщо там є значок Е10, заправлятися таким пальним можна без ризику. Якщо такого позначення немає, краще обирати Е5. Особливу увагу радять звернути власникам корейських та японських моделей, адже щодо них існують певні ризики при використанні Е10. Водночас більшість європейських авто після 2008 року нормально працюють на такому пальному.
Експерт ринку нафтопродуктів Дмитро Льоушкін у коментарі телеканалу “Київ24” наголосив, що перехід на Е5 та Е10 не повинен спричинити різких змін для водіїв. Він зазначив, що таке пальне вже давно використовують у Європі, а логістика постачання суттєво не зміниться. Також він попередив, що бензин із біоетанолом не варто зберігати надто довго, особливо якщо його купили на сумнівних АЗС, оскільки пальне може розшаровуватися та негативно впливати на роботу автівки.
Торік, коли Україна вперше запроваджувала норму про 5% біоетанолу в бензині, підготовка авто до нових вимог стала однією з головних тем для автовласників. Аналітик “Нафторинку” Олександр Сіренко тоді пояснював: “ніякої революції не відбудеться”, адже бензин із біоетанолом давно імпортується з ЄС. Директор “А-95” Сергій Куюн додавав, що більшість сучасних двигунів без проблем працюють із паливом, у якому біоетанол становить до 30%, тому 5% і навіть 10% залишаться майже непомітними для більшості машин.
Водночас запровадження добавки супроводжується і критикою. Раніше експерти пояснювали, що спирт є гігроскопічним, тобто поглинає вологу, а це може провокувати корозію металевих деталей паливної системи — насосів, трубок та інжекторів. Крім того, етанол має нижчу теплотворну здатність, що теоретично може трохи збільшити витрату пального. Для авто, випущених до 1995 року, фахівці рекомендують перевірити сумісність паливної системи перед першою заправкою пальним нового стандарту.
