Із 25 квітня тисячі киян, які щодня користувалися трамваями через «Чернігівську», залишилися без звичного сполучення. Мер Кличко підписав розпорядження про перекриття шляхопроводу на 6 місяців, хоча технічне завдання на ремонт містило вимогу виконувати будівельні роботи без повного закриття руху транспорту.
ГО «Пасажири Києва», яка раніше попереджала про ризики трамвайного колапсу для Троєщини, назвала ситуацію системним провалом Київавтодору та закликала підписати петицію про ліквідацію комунальної корпорації. Про невідповідність проєкту початковим умовам активісти написали у Facebook-групі «Транспорт Києва».
За словами активістів, у технічному завданні прямо вказано: «Виконання будівельних робіт без повного закриття руху транспорту». Водночас розпорядження Кличка передбачає зупинку автомобілів, пішоходів і трамваїв. Коли активісти звернулися до міських служб із підготовленим технічним рішенням — тимчасовою об’їзною колією, яку підтвердив проєктувальник, — у відповідь почули: «Проект зроблений, 15 млн грн витрачено, нічого перероблювати не будемо».
Одна з головних претензій «Пасажирів Києва» — нестача підмінного транспорту. Київпастранс планує випустити 39 автобусів на маршрути-замінники, але, за підрахунками організації, цього вистачить щонайбільше на дві третини реального трамвайного пасажиропотоку, навіть без урахування заторів через ремонт. Щодня трамваями через шляхопровід перевозили понад 70 тисяч пасажирів, із них близько 50 тисяч — мешканці північної частини мережі, яка тепер повністю закрита.
Є і додатковий ризик: ці 39 автобусів, за словами активістів, візьмуть з інших маршрутів через дефіцит водіїв у Київпастрансі. Це означає, що проблеми відчують не лише пасажири Чернігівської, а й мешканці інших районів, де транспорт ходитиме рідше. Трамваї на цей період стоятимуть у депо.
Активісти також звертають увагу на фінансову складову. За їхніми оцінками, приблизно дві третини кошторису мільярдного ремонту підуть не на сам шляхопровід, а на перевлаштування насипів з’їздів, які перебувають у нормальному стані. Тобто замість капітального ремонту за 200–300 млн грн місто фактично фінансує реконструкцію всієї розв’язки приблизно за 1 млрд грн.
Окремо постраждають люди з обмеженими можливостями. До ремонту через шляхопровід був відносно безбар’єрний тротуарний маршрут без сходів. Тепер на пів року людям на колісних кріслах доведеться користуватися підземним переходом, бо в проєкті за мільярд гривень не передбачили наземного переходу.
«Пасажири Києва» вважають, що сукупність цих прорахунків свідчить про інституційну неспроможність Київавтодору і необхідність його ліквідації. Петицію можна підписати на сайті Київради або в застосунку «Київ Цифровий».
У лютому 2026 року на лівому березі кияни вже зіткнулися з новими транспортними обмеженнями: як повідомляв Informator, стартував капітальний ремонт шляхопроводу на перетині вулиць Рональда Рейгана та Оноре де Бальзака, а кілька автобусних маршрутів змінили схему руху. Роботи триватимуть орієнтовно до кінця листопада 2026 року, тобто паралельно з перекриттям на Чернігівській, що створює подвійне навантаження на транспортну систему району.
Столиця вже проходила через масштабні транспортні зміни під час ремонтів шляхопроводів. Зокрема, в період реконструкції шляхопроводу на Дарниці Київпастранс запускав тимчасовий тролейбусний маршрут і оновлював схеми низки автобусних ліній. Водночас на Чернігівській пасажиропотік значно більший, а автобусна заміна, за оцінкою активістів, не покриває навіть двох третин потреби.
