Подільське трамвайне депо у Києві, за словами людей, наближених до КП “Київпастранс”, опинилося у складному становищі через нестачу фінансування, кадровий дефіцит і байдужість керівництва. На цьому тлі підприємство звітує про рекордний ремонт 47 вагонів за перше півріччя 2026 року, однак ці показники не відображають проблем, із якими стикається конкретно це депо. Про ситуацію повідомляють вагоновожаті та водії, які не можуть говорити публічно і звертаються до спільноти транспортних фанатів.
Подробиці оприлюднив паблік “Київський транспортний союз” (КТС). Цю спільноту ведуть люди, наближені до КП “Київпастранс” і добре обізнані з внутрішніми процесами підприємства. У своїй публікації вони звернулися безпосередньо до Київської міської державної адміністрації та міського голови Віталія Кличка.
Автори звернення виокремлюють чотири проблеми у Подільському депо. Перша стосується єдиного трамвая Pesa, який досі перебуває без акумуляторів і жодного разу не виходив на маршрут. Саме на цьому вагоні мали б проходити тренування водії перед міжнародним конкурсом у Варшаві. Друга проблема пов’язана з поливальним трамваєм ПМ-8, що має обслуговувати колії Подільського депо, але також стоїть без акумуляторів. Третя — відсутність вирішення питання щодо компетентності однієї з керівниць депо, пані Дюживої. Четверта — нестача диспетчерів на підміну під час відпусток.
Відповідальність за такий стан справ автори скарги покладають на директора з транспорту Литвинова. За їхніми словами, він працює в КП “Київпастранс” та його радянському попереднику ще з першої половини 1980-х, знає про наявні труднощі, але не реагує. Також, як стверджується, не розв’язує накопичені проблеми і в.о. генерального директора підприємства Тетяна Тараско.
Ситуація з Pesa має значення не лише як технічна несправність. У вересні 2026 року у Варшаві запланований Чемпіонат Європи з водіння трамваїв TRAM-EM, і Київ збирається відправити свою команду. Водночас водії Подільського депо, які могли б взяти участь у турнірі, не мають змоги відпрацьовувати навички саме на вагонах Pesa — техніці нового покоління, з якою вони мало знайомі.
Підготовка до чемпіонату включає точну зупинку, контрольоване гальмування та маневрування заднім ходом. Якщо немає справного тренувального вагона, навчання водіїв із Подільського депо фактично зупиняється. Через це Київ ризикує поїхати до Варшави неповним складом або навіть без представників одного з трьох депо.
Водночас проблеми з вагонами Pesa у київських депо пов’язані не тільки з управлінською байдужістю. Вночі 8 липня ворожий удар пошкодив 42 польські вагони Pesa у Депо імені Шевченка у Святошинському районі. Після цього маршрути швидкісного трамвая №1 і №3 почали курсувати зі збільшеними інтервалами. За таких обставин Подільське депо фактично залишається чи не єдиним місцем, де вагони Pesa фізично не зазнали пошкоджень від обстрілу, але все одно не виходять на лінію через відсутність акумуляторів.
У сукупності ці обставини створюють тривожну ситуацію для київського трамвайного господарства напередодні міжнародних змагань. Підприємство вже провело відбір найкращих водіїв для участі у трамвайному чемпіонаті у Варшаві, а одним з орієнтирів для учасників став майстер-клас від Галини Загорної та Світлани Афанасьєвої, які раніше увійшли до п’ятірки найкращих на світовому чемпіонаті. Проте за відсутності справної техніки й диспетчерів в одному з трьох столичних депо ці зусилля можуть не дати результату.
Після нічного удару 8 липня по Депо імені Шевченка київський трамвай опинився під подвійним тиском — воєнним та організаційним. Балістична атака вивела з ладу десятки польських вагонів, а для пасажирів Борщагівської лінії довелося запровадити тимчасові автобусні маршрути №1Т і №3Т. На цьому тлі звернення з Подільського депо набувають особливої ваги, адже місто не може дозволити собі ще одне фактично виведене з роботи депо, цього разу з внутрішніх причин.
Попри це, Київпастранс звітує про капітальний ремонт 47 трамвайних вагонів у трьох депо з початку 2026 року. Роботи тривають одночасно у Дарницькому, Подільському та депо імені Шевченка. Однак звіт в.о. гендиректора Тетяни Тараско про рекордні темпи ремонту різко контрастує з тим, що описують щодо реального стану Подільського депо: єдина Pesa не може виїхати на лінію, а поливальний трамвай залишається без руху через відсутність акумуляторів.
