Громадська організація “Пасажири Києва” представила детальну ініціативу щодо реформування тарифної системи в громадському транспорті столиці. У контексті обговорення перегляду тарифів активісти виступають за перехід від оплати за кожен вхід до системи часових квитків, яка вже давно функціонує в багатьох європейських містах. Нова концепція пропонує кілька тарифних варіантів: від 45-хвилинного квитка за 20 гривень до місячного проїзного за 1000 гривень. Організація вважає, що ця реформа зробить транспорт більш зручним для постійних пасажирів і суттєво покращить фінансовий стан комунальних підприємств. Пропозиція була опублікована у Facebook-групі ГО “Пасажири Києва”. Автори зазначають, що існуюча система оплати фактично ставить в однакові умови регулярних пасажирів і тих, хто користується транспортом лише зрідка. Це, на думку організації, є несправедливим і не стимулює киян відмовлятися від особистих автомобілів на користь громадського транспорту. Основна ідея полягає в тому, що тарифна політика повинна надавати пріоритет постійним пасажирам. Організація пропонує чотири тарифні варіанти, які базуються на часовому принципі з можливістю безкоштовних пересадок: Місячний проїзний у новій моделі коштуватиме на 300 гривень менше, ніж нині. Для студентів передбачена знижка 50% на добові та місячні квитки. Для тих, хто розраховується банківською карткою, встановлений базовий тариф у 20 гривень, але без можливості безкоштовної пересадки. Таким чином, система заохочує використання проїзних та часових квитків, а не разових поїздок. Серед основних аргументів на підтримку реформи організація наводить міжнародний досвід. У Празі та Варшаві проїзними користуються від 75 до 80% пасажирів, тоді як у Києві цей показник становить лише близько 1%. Перехід на часові квитки, на думку активістів, спонукатиме більшість киян придбати абонемент, що, в свою чергу, збільшить прогнозований дохід підприємств. Зручність пересадок без додаткової оплати також сприятиме тому, що люди частіше обиратимуть громадський транспорт замість особистих автомобілів. Окремо ГО “Пасажири Києва” наводить економічні розрахунки для міського бюджету. За оцінками організації, реалізація цієї пропозиції дозволить вдвічі збільшити дохід транспортних підприємств і заощадити міській казні близько 2,5 млрд гривень на рік. Ці кошти можуть бути спрямовані на оновлення рухомого складу та ремонт транспортної інфраструктури. Активісти підкреслюють, що транспорт має бути не лише засобом пересування, а й зручним інструментом мобільності для кожного мешканця столиці. Питання перегляду вартості проїзду в Києві піднімається вже не перший рік. Реальна собівартість проїзду у метро у 2026 році офіційно становила 64,53 гривні за пасажира, тоді як у наземному транспорті – 37,57 гривні. Проте кияни досі платять лише 8 гривень за поїздку – тариф, що не змінювався з 2018 року. У 2026 році місто заклало на дотування транспорту близько 12 млрд гривень, і ця сума зростає щороку. Додатковим тиском на столичний транспортний бюджет стало рішення центральної влади. Вилучення 8 млрд гривень з бюджету Києва поставило під загрозу утримання тарифів на довоєнному рівні, про що прямо йдеться у документі Департаменту фінансів КМДА. Мер Кличко неодноразово обіцяв не переглядати тарифи до завершення війни, підкреслюючи соціальне значення громадського транспорту. Водночас профільні департаменти та профспілки транспортних підприємств вже отримали доручення підготувати економічне обґрунтування для перегляду вартості проїзду.
Пропозиція щодо часових квитків у київському транспорті
