З 1 липня 2026 року на українських АЗС почали діяти нові стандарти пального: бензин обов’язково має містити біоетанол. Це частина масштабного зближення українського паливного ринку з нормами ЄС. Для водіїв головними змінами стали нові позначення на колонках, тоді як суттєвого впливу ані на ціни, ані на двигуни автомобілів не очікується.
Нові правила роботи ринку пального визначені законом “Про внесення змін до деяких законів України щодо обов’язковості використання рідкого біопалива (біокомпонентів) у галузі транспорту”. Про ці зміни детально повідомляє Мінфін та низка галузевих видань. Запровадити цю норму намагалися вже втретє: спочатку вимогу щодо 5% біокомпонентів планували ввести з 1 травня 2025 року, однак відповідальність за її порушення кілька разів переносили. У лютому 2026 року Верховна Рада прийняла закон, який передбачив незастосування відповідальності до 1 липня 2026 року.
Саме з 1 липня 2026 року для більшості автомобільних бензинів почала діяти вимога щодо вмісту біоетанолу понад 7% об’ємних. Таким чином паливний ринок України перейшов до нового етапу впровадження європейських правил.
На АЗС з’явилися нові маркування: E10 означає бензин із вмістом до 10% біоетанолу, а B7 — дизельне пальне, у якому частка біодизеля сягає до 7%. Якщо позначення А-92 або А-95 вказують тільки на октанове число, то нова система також показує наявність біокомпонентів.
Біоетанол — це спирт, який виробляють переважно з рослинної сировини, зокрема кукурудзи. Його використання дає змогу зменшити викиди шкідливих речовин і частково замістити імпортні нафтопродукти українською сировиною. Саме з цієї причини бензини E5 та E10 вже давно стали стандартом у країнах Євросоюзу, а Україна поступово узгоджує власні правила з європейськими.
Найчастіше водіїв хвилюють два питання: як біоетанол вплине на двигун і чи подорожчає пальне. За оцінками директора консалтингової групи А-95 Сергія Куюна, додавання біоетанолу підвищує вартість бензину приблизно на 15-30 доларів за тонну. У роздрібному продажу це відповідає близько 50-70 копійок на літрі. Навіть у такому разі подорожчання становитиме менш ніж 1% від нинішньої вартості бензину. Експерт вважає, що після адаптації ринку ця різниця може зникнути.
Заступник міністра економіки, довкілля та сільського господарства Тарас Висоцький також заявив, що нові вимоги не мають спричинити відчутного підвищення цін на автозаправних станціях. У міністерстві зазначили, що вже зараз частина мереж продає пальне з біоетанолом без подорожчання, а в окремих випадках воно навіть дешевше. За словами Висоцького, двигуни, вироблені після 2000 року, проєктувалися з урахуванням використання пального з біоетанолом.
Сергій Куюн звертає увагу, що проблеми можуть виникати лише тоді, коли використовується пальне зі значно вищим вмістом спирту — понад 15%. Проте такі стандарти в Україні зараз не запроваджують.
Є і ще один важливий практичний аспект. Біоетанол виготовляють з української сировини, передусім із кукурудзи. Це дає можливість частково заміщати бензин компонентом власного виробництва та скорочувати залежність від зовнішніх постачальників. Щоб забезпечити потреби України, потрібно виробляти близько 200-300 тисяч тонн біоетанолу на рік. Для цього необхідно приблизно 600-800 тисяч тонн кукурудзи.
За умови щорічного врожаю кукурудзи близько 30 мільйонів тонн це становить лише невелику частку загального обсягу. Водночас Україна остаточно відмовляється від застарілих екологічних стандартів Євро-3 та Євро-4, які стосуються показників шкідливих речовин у вихлопах авто. Крім того, під час виробництва біоетанолу утворюються високобілкові корми для тваринництва, що може позитивно позначитися на собівартості м’яса.
Гранична частка змішування біоетанолу з бензином без потреби в модифікації транспортного засобу становить до 10%. Саме таким є бензин E10. Більшість автомобілів, вироблених після 2000 року, сумісні з E10, а нові моделі навіть оптимізовані для роботи на такому пальному.
У Європі більша частина бензину й досі відповідає стандарту E5, тоді як E10 є сегментом ринку, що динамічно зростає. Він доступний у 15 країнах ЄС та у Великобританії. Водночас в Україні погляди на доцільність акценту саме на біоетанолі залишаються різними.
