На будівництві метро на Виноградарі 31 липня почав роботу мікротунелепрохідницький комплекс, який закритим способом прокладає нову мережу дощової каналізації завдовжки 750 метрів. Раніше на цей самий будмайданчик уже доставили спеціальну техніку, якою планували без риття траншей замінити старий колектор.
У межах проєкту мають змонтувати колектор діаметром 1200 мм із понад 200 залізобетонних труб. За один цикл комплекс може пройти під землею до 150 метрів. Нову машину, відповідно до традицій метробудування, назвали жіночим іменем — Ніка.
Про запуск обладнання повідомив Центр транспортних стратегій із посиланням на компанію-підрядника. Для виконання робіт будівельники використовують власний дистанційно керований мікротунелепрохідницький комплекс виробництва Herrenknecht AG — одного зі світових лідерів у сфері безтраншейного будівництва інженерних мереж. Виробник цього обладнання розташований поблизу містечка Шванау — громади в німецькій землі Баден-Вюртемберг, неподалік адміністративного округу Фрайбург.
Перед стартом проходки фахівці підготували стартову та приймальну шахти — спеціальні підземні камери, з яких комплекс запускають і в якій його приймають. У стартовій шахті встановлені потужні гідравлічні домкрати, що поступово продавлюють труби в ґрунт і таким чином просувають прохідницький щит уперед.
Комплекс працює за закритою технологією з безперервним контролем тиску на вибій, що особливо важливо в складних водонасичених київських ґрунтах. Спеціальний ріжучий механізм пристосовується до геологічних умов, а каміння і тверді включення подрібнюються всередині машини та разом із водно-ґрунтовою сумішшю подаються трубопроводом на поверхню. Одночасно високоточна навігаційна система постійно відстежує траєкторію руху щита, що дає змогу дотримуватися проєктної осі з точністю до кількох міліметрів навіть поблизу діючих підземних комунікацій.
У світовому метробудуванні існує традиція давати кожному тунелепрохідницькому комплексу жіноче ім’я. Цей звичай походить від святої Варвари — покровительки гірників і підземних будівельників. Саме тому обладнання назвали Нікою — на честь давньогрецької богині перемоги, а не використали чоловіче чи нейтральне позначення моделі.
Для щільної міської забудови Виноградаря технологія мікротунелювання є оптимальним рішенням. Вона дає можливість прокладати нові мережі без масштабного розриття поверхні, зменшуючи вплив будівництва на дорожній рух, міську інфраструктуру та повсякденне життя людей.
Раніше Інформатор повідомляв, що на ділянці між станціями “Мостицька” та “Варшавська” будівельники вже спорудили понад кілометр двоярусних монолітних тунелів — по 500 метрів кожного ярусу. Роботи одночасно тривали на двох дільницях, тому темпи будівництва залишалися високими, а паралельно підрядник розпочав переоблаштування каналізаційного колектора методом мікротунелювання.
Також ми писали, що на нових станціях “Мостицька” та “Варшавська” передбачили громадські вбиральні для пасажирів — на відміну від старих станцій, де санвузли й досі недоступні. Це стало можливим завдяки оновленим будівельним стандартам, які зобов’язують враховувати санвузли при зведенні нових об’єктів метрополітену.
