Комунальне підприємство «Київський метрополітен» ініціювало чергове переопрацювання проєктної документації для зведення першого пускового комплексу підземки на житловий масив Виноградар. Вартість цієї послуги становить 80,7 мільйона гривень, попри те, що минулий варіант документації затвердили менш ніж три роки тому. Як пояснюють представники підрядної організації «Автострада», за цей період відбулися зміни в будівельних нормативах, а розцінки на матеріали та послуги помітно збільшилися. Додатково фахівцям доведеться усувати недоліки попередніх будівельників, а через щільну сучасну забудову частину траси доведеться перенести під землю замість спорудження відкритим методом.
За даними інтернет-видання «КиївВлада», які базуються на тендерній документації в системі Prozorro, відповідний контракт у жовтні 2026 року підписали КП «Київський метрополітен» та ТОВ «Проектний інститут «Автострада». Угода стосується адаптації планів щодо Сирецько-Печерської гілки від станції «Сирець» у напрямку Виноградара разом із будівництвом електродепо в межах Подільського району. Зокрема, йдеться про стартову чергу робіт між «Сирцем» та «Проспектом Правди» (пізніше перейменованим на «Варшавську»), яка передбачає появу двох нових платформ — «Мостицької» та «Проспекту Правди», а також розгалуження в бік майбутньої станції «Виноградар». Згідно з домовленостями, оновлені креслення та проєктні матеріали підрядник зобов’язаний здати до 1 грудня 2028 року.
У тендерних матеріалах замовник аргументував необхідність змін потенційним виходом за межі кошторисних обмежень, що зумовлено перенесенням інженерних комунікацій, коригуванням технологічних процесів, оновленням чинного законодавства та чинниками воєнного часу. Фахівці «Автостради» зазначають, що такі заходи мають як технічний, так і юридичний характер через нові реалії під час безпосереднього зведення та авторського нагляду. Усі свіжі інженерні рішення планують інтегрувати у вихідну документацію, затверджену у 2023 році.
Початкові розрахунки визначали орієнтовну суму будівництва на позначці 23,34 мільярда гривень відповідно до міської програми економічного й соціального розвитку столиці на 2024–2026 роки. На сьогодні у підрядній компанії наразі не беруться прогнозувати ні остаточний бюджет, ні терміни завершення робіт: точна кошторисна вартість стане зрозумілою лише після завершення коригування та проходження держекспертизи, а нові дедлайни встановить «Київський метрополітен» після затвердження оновлених паперів.
Окрім цього, гостро постала проблема фінансового забезпечення вже підписаних договорів. За словами підрядника, на будівельні потреби у 2026 році було потрібно 10 мільярдів гривень, проте міська влада передбачила в бюджеті лише 1,6 мільярда. Через фінансовий дефіцит компанія змушена суттєво зменшувати обсяги запланованих робіт.
Замовником проєктування виступив «Проектний інститут «Автострада», заснований у 2018 році. Згідно з аналітичними базами YouControl, засновником підприємства є ТОВ «МС Капітал», кінцевим бенефіціаром вказано Максима Шкіля, а керівником — Леоніда Рибіцького. Пан Шкіль також володіє ТОВ «Група компаній «Автострада», яке безпосередньо виконує будівельні роботи на об’єкті; обидві структури входять до складу холдингу MS Capital.
Варто нагадати, що вперше спорудження цієї ділянки почали планувати ще у 2016 році, після чого конфігурація проєкту та виконавці неодноразово змінювалися. Попередній варіант першого етапу затвердила Київська міська державна адміністрація на початку 2024 року, однак восени 2026-го виникла потреба у черговому перегляді, що неминуче вплине на загальний кошторис та кінцеві строки реалізації.
Раніше зазначалося, що запуск «Мостицької» та «Варшавської» орієнтовно намічено на 2027 рік, тоді як введення в експлуатацію третьої станції нової дільниці міська адміністрація планує на 2029 рік. Також повідомлялося про прибуття на будівельний майданчик спеціалізованої техніки.
