Експерти вказують на декілька факторів, які можуть призвести до підвищення цін на пальне. До них відносяться зупинка поставок дизельного пального зі Словаччини та Угорщини, пов’язана з транзитом російської нафти, підвищення нафтових котирувань, девальвація гривні та погіршення стану українських доріг, що збільшує витрати на ремонт бензовозів. Засновник групи компаній «Прайм» Дмитро Льоушкін не виключає, що українським водіям доведеться заправлятися за підвищеними цінниками. Керівник спеціальних проєктів НТЦ «Психея» Геннадій Рябцев вважає, що продавці шукають привід для перегляду прайсів, хоча вони вже на 6−7 гривень на літрі вищі за економічно обґрунтований рівень.
З 16 лютого фактично припинилося постачання дизельного пального зі Словаччини, а згодом і з Угорщини. Причиною «дизельної блокади» стала зупинка транзиту російської нафти трубопроводом «Дружба» (що Україна пояснила його ушкодженнями внаслідок атаки ворога). Влада Словаччини та Угорщини заявила, що не розблокує постачання дизеля до нашої країни до відновлення прокачування через «Дружбу». Вони погрожували перекрити й імпорт електроенергії до України. На ринку пального очікують, що «дизельгейт» триватиме від двох тижнів до двох місяців. Дмитро Льоушкін каже, що особливих наслідків не буде, оскільки частка словацького та угорського дизеля у загальних постачаннях цього ресурсу до України є порівняно невеликою — до 10%. При цьому наші імпортери мають можливість швидко замінити втрачені обсяги пального за рахунок інших джерел. Керівник консалтингової компанії «А-95» Сергій Куюн дотримується такої ж думки.
Оптовики кажуть, що вже у лютому український ринок недоотримає щонайменше 30 тисяч тонн дизельного пального. Але в роздробі проблем не буде, оскільки оптовий ринок ще з початку року в очевидному профіциті, і на тлі надлишку пропозиції навіть знижувалися цінники в імпортерів (деякі взагалі були змушені продавати ресурс нижче за собівартість). Тому вилучення з обігу 30 тисяч тонн «зайвого» дизеля лише «оздоровить» ринок, — кажуть експерти. За словами Рябцева, імпортери мають можливість, за необхідності, завезти додаткові обсяги пального з Польщі, Литви, Румунії, Греції або інших напрямків.
Браку в пропозиції дизельного пального наразі немає, — запевняє Рябцев. Через «перелив» європейського ринку пального цінники на дизель у ЄС до останнього часу падали. І лише до 18−20 лютого цінники на європейських майданчиках знову почали зростати через підвищення котирувань на нафту. Що, власне, відразу позначилося і на зростанні оптових цін на дизель в Україні. Але «словацько-угорський чинник» не має до цього жодного стосунку. Як каже Рябцев, блокування постачання дизеля з Угорщини та Словаччини саме собою навряд чи вплине на ціни на українських АЗС.
Дмитро Льоушкін вважає, що пальне подорожчає, але «не через Словаччину чи Угорщину». Головними причинами, на його думку, стануть «валютні гойдалки» та підвищення котирувань на нафту. Він додав, що до кінця лютого на роздрібний ринок саме «прилетить» те подорожчання, яке вже зафіксовано на опті. Сергій Куюн звертає увагу на ще один чинник, який у перспективі може вплинути на цінники на пальне — жахливий стан українських доріг.
У паливних компаніях кажуть, що витрати на ремонт автопарку дійсно зросли, а погана якість доріг збільшує терміни доставки пального. Зрозуміло, що все це враховується у витратах, і врешті-решт закладається до цінників на пальне. Водночас Геннадій Рябцев каже, що роздрібні ціни на пальне вже й так на 6−7 гривень вищі за економічно обґрунтований рівень.