Цивільна авіація Росії швидко занепадає під тиском західних санкцій. Щоб утримати в повітрі решту авіапарку, росіяни змушені розбирати справні пасажирські літаки на запчастини. 95% усіх пасажирських перевезень у країні забезпечують літаки західного виробництва, насамперед Airbus та Boeing, і без них авіагалузь РФ фактично не має чим замінити цей флот.
У Головному управлінні розвідки повідомили, що значна частина авіапарку вже виробила гарантований виробником ресурс і не відповідає міжнародним нормам експлуатації. Санкції проти РФ не дозволяють подовжити терміни служби західних літаків. Водночас російські авіакомпанії виконують ремонт і технічне обслуговування без необхідних сертифікатів, а частину потрібних деталей виготовляють самостійно, не забезпечуючи належної якості.
За даними розвідки, у Росії для ремонту застосовують метод «авіаканібалізму»: одні літаки розбирають на запчастини, щоб підтримувати льотний стан інших. Для цього розбирають навіть нові, повністю укомплектовані машини. Окремі компоненти, зокрема високотехнологічні вузли двигунів та елементи салону, намагаються завозити через треті країни.
Щоб замінити західну авіатехніку, Кремль має програму вартістю 12 млрд дол до 2030 року. Вона передбачає виробництво 994 цивільних літаків і 765 вертольотів. Однак у ГУР зазначають, що авіабудівна галузь РФ не здатна розробити й виготовити компоненти, які відповідали б міжнародним стандартам і заявленим технічним характеристикам.
Показовим прикладом є літак МС-21, який мав замінити Airbus A320 та Boeing 737. Через технічні проблеми й труднощі з двигунами ПД-14 він перевозитиме менше пасажирів: місткість скоротили із 210 до 163 місць. Подібні проблеми виникли й з двигунами ПД-8 для «Суперджета», а нові моделі Іл-96 у РФ взагалі вирішили не замовляти. Замінити українські Ан-2 та Ан-24/26 Росія також не може: без участі українського «Антонова» запропоновані аналоги не витримують перевірки. ЛМС-901 «Байкал» не здатний злітати з ґрунтових смуг, а Іл-114-300 працює лише на аеродромах зі штучним покриттям. У підсумку РФ може випускати лише 26 літаків на рік, чого недостатньо для виконання програми до 2030 року.
Проблемною залишається і наземна інфраструктура. 158 російських аеродромів експлуатують із порушенням вимог безпеки, а 134 потребують реконструкції або капітального ремонту. Крім того, щоб уникнути арешту за кордоном, авіакомпанії РФ обмежені у виборі бортів для міжнародних рейсів і користуються підставними лізинговими компаніями.
Проблеми з обслуговуванням авіатехніки — лише одна зі складових ширшого санкційного тиску на Росію. Раніше Інформатор повідомляв, що уповноважений з питань санкційної політики Владислав Власюк розповів про нові обмеження РНБО, спрямовані на закриття для РФ доступу до технологій, критичних для військово-промислового комплексу.
Також ми писали, що Росія посилює фізичний захист власних авіаційних виробництв. Зокрема, завод з виробництва винищувачів Су-57 отримав додаткові засоби захисту від українських дронів, що свідчить про постійну вразливість російської авіапромисловості перед ударами на власній території.
